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BMW氢能Hydrogen 7系实拍和技术讲解

日前，宝马在北京发布了BMW氢能7系（BMW Hydrogen 7）。经过介绍以及与场外的3辆车接触，我们对BMW氢能7系有了初步的了解，下面就让我们一起走近这款引领未来的氢动力车吧！

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『3位特殊的客人——BMW氢能7系』

[b]● 外观与普通版7系无明显差异，淡蓝色的车身看上去很舒服[/b]

如果你第一眼看到BMW氢能7系，认为这是一辆贴有车身“拉花”的普通版宝马7系，我们也不会感到奇怪，因为除了前轮眉后侧的“Hydrogen”、车尾的“Hydrogen 7”和后侧车窗遮阳帘上的“BMW Hydrogen Power”字样，以及C柱处的加氢口之外，氢能7系与普通7系在外形上的差异并不大。

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『这样看上去，BMW氢能7系与普通7系并无太大差异』

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『这些才是BMW氢能7系与众不同的地方』

BMW氢能7系淡蓝色的车身看上去非常的舒服，给人一种亲近自然的感觉。而车身“拉花”制做的同样是很有创意：仿佛一潭碧波粼粼的湖水，这与BMW氢能7系“基本排放只有水蒸汽”的特点相吻合。

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『车身“拉花”做的相当有感觉』

而如果你再做蹲下和踮脚两个动作之后，你又会发现BMW氢能7系其它的特别之处。首先，当你在车尾蹲下之后，你可以看到除了藏在下面的双排气管之外，在保险杠的中间还有两个圆形出口，是用来排放水蒸气的。氢气燃烧之后所产生的水蒸气，会从这两个洞里面排放出来，能够看到这里冒出一丝“白烟”。

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『氢燃烧后产生的水从这里排出去』

当你起来之后，踮起脚尖顺着车顶往前看，你会发现在“鲨鱼鳍”的前方有一个圆盖儿，类似普通车的加油口，这是做什么用的呢？经过询问专家我们了解到，一旦出现意外情况，造成氢气泄露到车厢中，相关设备检测到之后，这个与车厢连接的排气口便会打开，将车厢内氢气排出，保证车内人员的安全。

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『车顶内外的出风口』

在车内，我们也在车顶上发现了这个与外界相连的出风口。虽然发生氢气泄露到车厢中的几率非常小，但是为了尽量做到万无一失，宝马的工程师们还是考虑的非常周全。



[b]● 车门踏板上的蓝字非常显眼，切换氢气和汽油模式的按键很诱人[/b]

打开BMW氢能7系的车门，首先引入你眼帘的肯定是车门踏板上镌刻着的“BMW Hydrogen Power”蓝色字样，骄傲地展示出了它的与众不同。

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『蓝色的“BMW Hydrogen Power”字样非常显眼』

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『这样看上去与普通的BMW 760i并无很大差别』

不过当你坐在驾驶席上，在车辆没有启动的时候，除了多功能方向盘上的“H2”按钮有些特别之外，你会觉得这就是一辆非常“普通”的BMW 760i。

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『启动车辆之后，你就会发现BMW氢能7系的与众不同之处』

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『车辆启动默认为氢燃料模式』

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『这里是特别之处』

然而当车启动之后，你的视线就会被仪表盘所吸引：速度表下方有显示燃料量的显示，其中上面是以“kg”为单位的，表示了液态氢的容量。

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『好想开起来按按这个按键啊！』

另外，方向盘上右下方的氢和汽油模式的切换键，看起来非常诱人，真想按它几下，看看与普通的7系有什么样的区别。可遗憾的是，由于移动加氢站的问题，这3辆BMW氢能7系都没有加入氢燃料，看来驾驶它的机会还要等到以后了。

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『氢燃料补充提示』

不过呢，没有氢燃料也有好处：由于BMW氢能7系启动的时候就是在氢燃料模式下，所以当车辆检测到没有氢燃料时，就会有相应的信息显示，那就我们在转速表下方和中控台上的液晶屏幕上所看到的信息，虽然全部都是英文，但是“缺少氢燃料，请尽快补充”的大意，我还是可以看懂的。



[b]● 双燃料发动机性能不错而且环保，氢燃料罐很安全但占地儿不小[/b]

下面在让我们一起来了解一下BMW氢能7系的动力系统，它所搭载的6.0升V12氢/汽油双燃料发动机是基于BMW 760i所装备的汽油发动机，拥有全可变Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。这台发动机的最大输出功率为191kW（260马力），最大扭矩可达390N·m/4300rpm，采用氢和汽油时均是如此。

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『打开发动机盖，“蓝带”是最吸引人的』

氢与矿物燃料不同，不含碳，氢燃烧后不会产生碳氢化合物（HC）或一氧化碳（CO）。当然，在氢动力模式下运行时，除了水蒸汽之外，也可能会由于润滑剂的燃烧和活性炭过滤器的净化而生成极少量的HC、CO和CO2排放物。

BMW氢能7系的双模驱动概念不仅需要适宜的发动机管理和燃料供给系统，还需要正确地整合油箱和氢燃料罐：为了达到可能的最长续驶里程，BMW氢能7系除了配有容量为74升的普通油箱之外，还配有一个额外的氢燃料罐，可容纳约8千克的液态氢，这种氢燃料罐是氢动力汽车的关键部件。

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『氢燃料罐采用了特殊的结构和材料，可以让罐内长时间保持恒定的温度』

BMW氢能7系的氢燃料罐采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor（一种聚苯乙烯）的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。举个例子来说，如果往这种燃料罐中放入一个雪人，必须要花上17年的时间才会融化。这样就可以让燃料罐内经常保持在-250℃的低温中，远低于氢气-212℃的沸点。

而这个燃料罐也经过了宝马层层的严密苛刻测试，不但采用实际碰撞试验，而且还放在机器上不断摇晃，模拟长时间激烈的驾驶情况，甚至还被放进1000℃的高温中，最终均达到了要求，令其安全性值得信赖。

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『后备厢空间被这个庞大的燃料罐无情的占去了2/3』

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『受燃料罐影响的还有后排座椅，被前移了115毫米，导致后排乘客腿部空间的减小』

不过也正是由于以上种种原因，这个氢燃料罐才拥有了庞大的体积，其结果就是不但后排座椅前移了115毫米，而且打开后备厢后你会发现，大约有2/3的空间都被氢燃料罐占去了，容积减小为225升，导致后备厢的实用性大打折扣。

[b]● 仅100辆的BMW氢能7系宣传意义重大，大规模量产尚需时日和时机[/b]

作为全球首款用于日常使用的氢动力汽车，仅有100辆的BMW氢能7系目前并不会被标价出售，它将会在全球范围内展示宣传。由于基础设施的普及程度、公众以及政府等对氢动力的认识等原因，BMW氢能7系能够做到大规模量产，尚需时日。

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『全球仅有100辆的BMW氢能7系会得到普及吗？』

随着矿物能源的日益紧缺，以可持续发展的代用燃料为能源肯定是未来的发展趋势，而BMW氢能7系的推出，正是宝马在这方面的勇敢尝试。 (本文来源：汽车之家 作者：王然)

普通的七系列都已经开不起了，这个估计还要贵个好几万欧元出来的话。

我只要普通的就够了。平常心

我只要是BMW就够 平常心:yct042:

我是车就行 要求不高

我只要是有轮子的就够了，平常心呀。-em058-

哈哈~~这几个回复实在经典